在中国，城市SUV的火爆仿佛是一种“无厘头”的状态。不少车主表示选择城市SUV是看上它的宽大空间和广阔视野，还有一部分消费者却对四驱系统情有独钟，他们最关心的是车辆配备的四驱系统是否足够强大。

一个好的四驱系统，不仅能提升车辆在恶劣路况的通过能力，还是各家车企展现技术实力的平台。今天就与大家聊聊20万级别城市SUV代表——广汽三菱欧蓝德。它所搭载的四驱系统——S-AWC超级全轮控制系统的来历及其技术的过人之处。

寻根：从赛场中走来的S-AWC

也许有人觉得奇怪，城市SUV车型众多，配备四驱系统的车型也不在少数，为何偏偏是聊三菱？事实上，从“战神”Lancer Evo的全时四驱到“山猫”帕杰罗的超选四驱，三菱在四驱上的造诣有目共睹。

为参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）而研发的S-AWC超级全轮四驱系统，最早搭载于1996年的三菱Lancer Evolution Ⅳ车型上，也就是从这一年开始，托米·马基宁驾驶三菱EVO赛车连续四年夺得世界拉力锦标赛冠军。

与Lancer Evo类似，帕杰罗同样是从赛事中走出来的车型。凭借同样优秀的Super Select 4WD超选四驱系统，帕杰罗有着参赛26次，夺得12次冠军而且7连冠的彪炳战绩。其在达喀尔拉力等越野赛事中的锋芒毕露也印证了三菱四驱系统的强大。

此后，经过多年赛事磨炼与技术积累，三菱逐渐将赛道上历练过的技术转移到普通民用车上。2005年，三菱汽车推出的第二代欧蓝德车型，便装备了S-AWC超级全轮控制系统。时至今日，这套带有WRC冠军基因的四驱系统依旧保留在了国产车型广汽三菱欧蓝德身上，欧蓝德也凭借着“三菱独家秘笈”S-AWC在四驱SUV领域纵横捭阖。

探究：S-AWC的过人之处

那么，为何欧蓝德的S-AWC会成为远超同级别的存在？

回答这个问题之前，我们先要了解一个小知识：判断一辆城市SUV的适时四驱系统性能如何，主要就是看差速器对于前后轮扭矩分配的智能程度、电子系统对于发动机动力输出分配的智能程度以及对于稳定性的控制。知道这个以后，就可以更好的理解为什么欧蓝德的四驱能在同级别车型中独树一帜了。

高阶四驱的主动锁止

我们知道，绝大多数城市SUV的四驱采用的都是横置发动机布局的适时四驱系统，这类四驱系统是在前驱版本的基础上，通过中央多片式离合器和传动轴，把动力传递到后桥，其中多片离合器起到的只是前后桥动力分配的作用，在一侧驱动轮打滑的情况下，无法主动分配左右车轮之间的力，更多是通过电子辅助将空转的轮子刹停，起到限滑的作用。

作为三菱家族一员，欧蓝德除了配备中央多片式离合器外，还将普通车型前桥的被动开放式差速器升级为主动式前差速器，这样就相当于多了一把“前轴差速锁”。

当汽车的一个驱动桥空转时，S-AWC所具备的锁止功能可以迅速锁死差速器，而带锁止功能的四驱，可以将前后轴的动力分配成50:50，锁止力度比电子限滑更强，反应也更直接。这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够的牵引力，使汽车能够继续行驶。

小结：由于差速器性能的不同，普通四驱对于困难路况的判断是被动的，响应速度慢，需要人为判断是否脱困；而S-AWC四驱系统的判断是主动的，响应速度更快。由于具备同级别四驱大多没有的锁止功能，欧蓝德的这套S-AWC四驱系统更加智能，车辆的操控性以及脱困能力也更强。

高效集成的系统控制

在一般的四驱车型上，各种电子控制系统很多都是独立存在的，面对复杂的道路状况时，很多时候可能会出现“各自为营”的乱象，无法实现对车辆的最高效控制。

相比之下，欧蓝德采用的S-AWC超级全轮控制系统则整合了对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、ABS（防抱死制动系统）和ASC（主动稳定控制系统）的控制，相当于统筹管理的“联合执法”。

各系统之间互相弥补和支持，将优势进一步叠加放大。这样无论是加速、转弯、刹车……S-AWC四驱系统都可以对发动机、转向系统、制动器进行统一控制。还可根据路况在Eco经济模式、Normal普通模式、Snow雪地模式和Lock锁定模式之间切换，获得最适合的控制效果。无论是雪地、泥地、湿滑路面，还是非铺装路面、碎石路面等，都能稳定行驶，更好地发挥出车辆极限性能。

小结：严格意义上来说，欧蓝德的S-AWC并非简单的四驱系统，而是一套以四驱为基础的综合电子控制系统，它充当着“智能管家”的角色，时刻根据驾驶者的驾驶意图，调整转向力大小，修正动力的输出效果，以确保各种行进状态下欧蓝德都有着优异的转向控制和驱动性能。

总结：作为一款城市SUV,欧蓝德的S-AWC超级全轮控制系统可以说既代表了广汽三菱的深厚技术实力，同时也强化了欧蓝德在同级别城市SUV中的竞争力。上市4年以来收获超30万车友青睐的市场表现也令人相信，技术是产品之道，有硬实力才能在激烈的SUV市场站稳脚跟。