旋风冲锋、音速战神、三角箭、飓风音速、冲锋战神、黑巨无霸、魔鬼司令、极速斧头......

90后的朋友们应该都对这些名字耳熟能详。作为一个从小看《四驱兄弟》长大的人，我的四驱梦在童年时期就生根发芽了。

长大后的我还是很向往四驱车的驾驶感。所以，我的第一台车就选择了一辆拥有赛车基因的四驱车——广汽三菱奕歌真我版。

错过EVO，遇见了奕歌

为啥对奕歌真我情有独钟，主要原因来自我对EVO的崇拜之情。

爱车的小伙伴都知道，三菱有两个巅峰时刻，第一个是越野之神帕杰罗。第二个就是车迷眼中九十年代的神车之一，Lancer Evolution，我们经常叫“芦笋”。

为啥说Lancer Evolution是神车？它到底有多强？作为铁粉我想在这和大家聊一下三菱EVO的进化史。

1992年，三菱将重心放在了跑拉力赛上，第一代EVO因此诞生。从这以后，三菱EVO开始了它的成长之路。

1998年，第五代EVO闪亮登场，这一代强化了性能，轮距加宽大幅度提高了EVO第五代的转向性能，使它成功地赢下了98年WRC车手车队双料冠军。这也大大地激发了三菱的野心。

为迎合99年WRC对赛车扰流件的新规定，三菱推出了第六代EVO。这辆车运用了钛合金跟铝合金的涡轮扇叶，也是全球第一次采用的技术。独具特色的改变不仅减小了汽车风阻，还使EVO为三菱再次拿下冠军。

2001年EVO第七代迎来更智能化的表现。这代车首次加入了ACD中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构，再有AYC主动式偏向控制系统默契搭配，让车尾可以有更多的摆动，行驶时不会那么死板。

换句话来说，可以用更快的速度，更准确地控制转弯的弧线。

从EVO的进化史不但能看到技术正在一步步成长，还能看到三菱在汽车行业的野心和创新精神。

这也是为什么我会义无反顾选择奕歌的原因。首先奕歌完美地继承了EVO的优良基因，那就是S-AWC超级全轮控制系统。

试驾时我亲身体验到了赛车一样的爽感，面对一些弯道幅度特大的路段，车身微微倾向一边，依旧稳定通过，给人一种安心感。即便遇见一些稍颠簸的路段，也能行驶顺畅。

除了让我满意的S-AWC系统，奕歌的内饰空间也是一大亮点。电加热真皮座椅，真皮包裹方向盘和排档杆，不仅提高了乘坐舒适感还有驾驶感，看上去也显得十分高大上。

奕歌的第二排座椅还可以前后移动，不但增加了储物空间还提升了乘坐空间的灵活性。有时候载着家人自驾游也方便，同时可以减少他们旅行疲惫感。

考虑到这些因素，我毫不犹豫入手了奕歌！

半年用车记录，奕歌驾控深得我心

目前我使用奕歌已有小半年，对这台车的喜爱也一如既往。

它的动力系统十分给力，1.5T发动机具备MIVEC技术，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，一点都不输给大排量。

实际驾驶时，奕歌的油门调配十分出色。上班高峰期，即使走走停停，动力随踩随有，出力顺畅。

因为奕歌配有ECO模式，堵车时切换到这个模式让跟车轻松。高架行驶时，面对中高速动力也不甘落后，反应及时，没有丝毫拖泥带水。

奕歌前后悬挂都为独立悬挂，行车十分稳定，有时候经过坑洼路段，也不会感到太猛烈的颠簸感。

高速过弯时也很顺畅，可以说悬架给车辆的支撑很到位，高效地平衡了动感与舒适，可轻松从容地通过各种复杂路况。

与EVO一脉相承的S-AWC系统，是最让我惊喜的地方。这套系统有自动、雪地和砂石三种模式，可以根据道路状况和驾驶需求自动切换。

在我提车没多久，和朋友出去玩的时候就遇到了一场大雪，起初还有些担心车轮会不会打滑失控，不过开启了雪地模式后，我的顾虑就打消了。

在某些雪较深的路段，S-AWC系统会给后轮更多动力，有效避免了前轮动力过剩，依旧能保持灵活的转向力。ASC则会适当降低发动机动能，增加四个轮胎的压力，让轮胎与路面的摩擦力上升，以减少雨雪天打滑的可能性。

总的来说，这台奕歌四驱车圆了我童年的一个梦想，也给我带来了很好的驾驶体验感，特别遇见雨雪这样的极端天气，奕歌优秀的S-AWC系统给我带来了极强的安全感。

而且，当时购买这辆奕歌真我版的时候，价格也十分优惠。虽然有首付1.08万、2年0息等不同的优惠政策，不过我是全款入手的，当时有不少优惠，又和销售顾问磨了很久，最后差不多是以7.8的折扣拿下了，厂家还送了三次保养，算起来真的是很值了。

因为五一打算和朋友自驾奕歌出去玩，所以去前就预约去4S店做了一次全面保养。这次还免费更换了滤芯，送了一瓶光触媒，不错。