从南到北，历时10小时，跨越4千里，终于抵达海拉尔。

下机前，广播提示着海拉尔的温度为-26℃。自认早已练就一身正气、穿着厚厚的羽绒服、同时贴着二十多片暖宝宝“护体”，当我还没迈出机舱时，对这个温度表示无所畏惧。

而在迈出机舱第一步后，我瞬间感受到海拉尔零下26度的威严，裸露在外面的手和脸极速降温，感觉鼻涕都要被冻住，穿着两条羽绒裤的腿也被冻得直打颤。南方人引以为豪的一身正气此刻被冻成玻璃渣。

抵达酒店，迅速办理好入住，收拾好东西，躺在床上，一边带着对暖气发明者的感恩，一边带着对第二天新劲炫冰雪初体验的期待，进入梦乡。

第二天中午，到达试驾场地，目之所及白茫茫的一片，再加上太阳光的照耀，有点闪到眼睛了，我赶紧从包里掏出雪地眼镜带上，朝着不远处停着的新劲炫走去。

其实在2019年年末，我已在三亚试驾过新劲炫，对于这款车型在多数路况下的行驶状态和行驶感受都有直观的认知，来到与海南温差超过60度的海拉尔，我也一直在思考，新劲炫能不能hold得住冰天雪地里的严寒试炼，带给我更多惊喜呢？

钻石红的新劲炫成为黑白灰的冰雪荒野世界里一个亮眼的存在。前脸在延续经典的Dynamic Shield家族式前脸基础上，新增了镀铬条装饰，尽显霸气。凌厉的前LED大灯和采用矩阵式布局设计的雾灯与转向灯，更具有辨识度。

车已更换上雪地胎并且提前预热了。作为一个常年在南方生活的人，在冰雪环境驾驶的次数屈指可数，基本可以算是菜鸟，所以副驾上还有一位专业的冰雪试驾教练从旁指导。

估计猜到我急着去撒野，起步时教练就说：“冰面比较滑，在冰雪路面行驶需要些耐心，如果像铺装路那样‘油门到底’起步，较大的扭矩会使得轮胎在附着力很低的冰雪路面出现打滑现象，所以起步时油门得轻缓，避免大油门。”我轻轻地给油，待车辆平稳起步后，逐渐加大脚下的力度，这时车开始提速出发，驶向更广阔的雪地。

连日的大雪已将路面覆盖，之前经过的车辆在雪地上留下两条平行线。教练提醒道：“在雪地驾驶时，由于路面被冰雪覆盖住了，不清楚底下的路况如何，沿着车辙走，可以避免一些安全隐患。”

沿着这两条平行线前行，穿梭在人迹罕至的茫茫雪地间，顿时只觉得，这趟旅程真的值了。

千里迢迢而来，必然想亲身体验在这天寒地冻的环境里的“速度与激情”。令人惊喜的是，新劲炫的油门并没有受低温影响而反应迟钝，油门响应非常积极，搭载的2.0L MIVEC自然吸气发动机，最大功率达到122千瓦，在4200转时就可爆发201牛米的峰值扭矩，再加上第三代INVECS无级变速器和整车1.4吨的轻盈体格，让人明显感受到在冰雪路面的加速快感。如果不是有任务在身，真想一往无前，痛快撒野。

而路遇弯道需要减速时，可以感受到新劲炫的制动系统还是相当给力的，刹车力度适中，而且基本上按照刹车预判来进行，反应迅速。此处教练提示，车轮在雪地的附着力远比在沥青路面上的附着力要小得多，需要制动时要提前做动作，而且不能踩急刹车。

新劲炫搭载的前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂底盘，在行驶中也提供了充足的信心，在过弯时韧性不错。

经过一段碎石坑洼路段，以新劲炫184mm的最小离地间隙对付这路段，并没有出现太多磕碰底盘的现象，同时由于底盘经过舒适性调教，对路面振动进行了有效过滤，车内坐乘感并无太大变化。

直路上畅快淋漓加速，穿过树林迎面碰上夕阳西下，冰面铺满余晖，雪地已经换了一副模样。突然想到，从三亚到海拉尔，在60度温差的两地，开着新劲炫发现了许多不曾见过的风景。此次一行，新劲炫稳扎稳打的底盘、清晰的转向，以及舒适的操控性，不仅让我体验到冰雪驾驶的乐趣，更感受到新劲炫去海拉尔撒野的底气。