底盘作为汽车三大件之一的重要组成部分，其所选用的悬架类型是绝大多数车友在购车时重点考量的因素之一。因为悬架是连接车轮和车身的装置，对车身起到支撑和减震的作用，一副好的悬架，不仅能保证车辆可以平稳经过坑坑洼洼的路面，更能给予驾乘人员舒适的乘坐环境。
从大分类来看，汽车悬架系统分为独立悬架和非独立悬架。目前市场上常见的悬架包括扭力梁式、麦弗逊式和多连杆式等。
不同的悬架有不同的操控性能，会导致车辆行驶时侧重点有所不同，有的注重驾驶体验，有的则关注驾驶舒适性。就像鞋一样，有的偏软，有的偏硬，效果感觉都不同。
那如果把常见的几种悬架比喻成鞋，它们的优势和不足又是怎样的呢？
扭力梁式半独立悬架——轻快便捷的帆布鞋
一般来说我们把悬架类型分为独立和非独立，而扭力梁式比较特殊，它算非独立悬架的变形，但比非独立悬架更稳定，因此会被称为扭力梁式半独立悬架。
扭力梁式多用于自主小型SUV的后悬架上，它结构简单，重量轻，无需占用太大的空间。就像夏天必备的帆布鞋，样式简单，穿上脚柔软便捷，放在鞋柜又不会占用太多空间。
但帆布鞋也有缺点，由于结构简单，碰见雨天或是不平道路，很容易出现进水甚至是烂鞋等情况，让舒适感大打折扣。这也是扭力梁式悬架的不足之处，因为两车轮之间只有一根扭转梁进行连接，左右车轮会相互制约，就像是一根鞋带绑在两只鞋上，一只鞋踩到坑就会影响另一只鞋行走，不仅通过性不佳还会大大地降低舒适性。
麦弗逊式独立悬架——舒适却不耐磨的板鞋
麦弗逊悬架是最为常见的一种悬架，通常被应用在车的前悬架，其特点是结构简单轻便、布置空间紧凑、维修费用低，提升了舒适性。麦弗逊悬架就和散步逛街时穿的板鞋一样，不会把脚磨出水泡还很透气，舒服程度满分。
同样，这种悬架也有弊端，当车辆行驶在不平路面时，由于没有横向的控制臂，防倾向能力不够，也就是说车轮容易受路面影响自动转向。这就好比穿着散步的板鞋去球场打球，不仅跑得不舒服，一不留神还会崴脚，无法同时兼顾舒适和运动性能。同时麦弗逊悬架减震器需要定期更换，这也导致它的耐用性较弱。
多连杆独立悬架——什么都好就是贵的篮球鞋
多连杆悬架通过各种连杆配置让车轮与车身相连的一套悬架系统，通常三连杆以上的连杆型悬架都被称为多连杆悬架。这种悬架的优点是舒适性良好、支撑性也不错，大大提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
但多连杆悬架也有些小缺点，比如体积较大导致空间占有量大，研发实验成本和制造成本也相对较高。好比一双功能性十足的篮球鞋，尽心保护我们的脚踝关节，让我们在球场上变得更有安全感。不过篮球鞋的确是鞋柜中最占地方的，也是耗费最高的。
现如今热门的紧凑型SUV中，前悬多为麦弗逊式悬架，后悬则偏向扭力梁式半独立悬架。随着技术的发展，多连杆式独立悬架也被广泛应用于大多数SUV的后悬架系统，如广汽三菱欧蓝德就是采用前麦弗逊式悬架搭配后多连杆式独立悬架，板鞋的舒适和篮球鞋的专业性能又会碰撞出怎样的火花呢？
欧蓝德专业底盘——稳重不失运动感的AJ
欧蓝德采用的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，经由达喀尔拉力赛传奇车手增冈浩亲自参与调教，有效增强了两种悬架结构本身的优势，弱化了各自的不足，赋予了欧蓝德卓越的驾驶性能。
欧蓝德的前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，看似常规的悬架架构其实是经过三菱“特殊改造”，不止加固前悬架横梁，也对弹簧的刚性系数和阻力进行了调整，尤其在下控制臂的关键位置，欧蓝德加焊了一块加强部件增强了下控制臂的强度，即使面对高速过弯，稳健、灵巧的设计使得驾驶者也能像专业车手一样应对得干脆利落。
而欧蓝德后悬架为四连杆式独立悬架，区别于同级别车型的筒簧（减震套筒、弹簧）分离式设计，欧蓝德采用的筒簧一体式设计在节约车内空间的同时，欧蓝德的后悬架能够更好地过滤路面颠簸，在减震和运动性方面有突出优势。
欧蓝德使用麦弗逊式独立悬架搭载多连杆独立悬架，其效果可以比作将运动员与球鞋技术完美结合的AJ。坚实的牵引力、出色的柔性、绝佳的舒适度，是其高品质的保证。而欧蓝德和AJ之间存在太多相似点，如防震、防滑、轻量、舒适，让运动性和舒适性并存，运动员拥有了它，仿佛就能轻松拿下篮板赢得比赛。
好车绝不只依靠颜值，有硬核实力才能捕获消费者芳心，两种悬架的默契搭档，让稳定性与运动性得以完美结合。可以说，欧蓝德的底盘技术保持着百年三菱的一流水准，其出色的操控更使欧蓝德能从众多SUV车型中脱颖而出。
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